新能源车重塑出海格局?
近期,一组官方数据的公布,让出口相关的话题再度成为热点。今年四月,我国出口总额达2.02万亿元,同比增长16.8%,贸易顺差为6184.4亿元,扩大幅度达到惊人的96.5%。
在出口回暖的趋势下,现在光伏、锂电、新能源车等产品表现尤为亮眼,也成为了中国外贸在外需减弱挑战下的重要增长动能。
总体来看,今年前四个月中国机电产品总出口额为4.44万亿元,同比增长10.5%,占据了出口总值的57.9%。而在其中,又以汽车行业的出口数据增长幅度最大。
另外,据中国汽车工业协会整理的海关总署数据,今年1-4月,我国汽车共出口137万辆,同比增长89.2%;出口总值达到2045.3亿元,同比增长120.3%。
更令人振奋的是,今年一季度,我国汽车出口量为107万辆,同比增长58.1%,超越同期日本的95.4万辆,成为全球汽车出口单季度冠军。根据乘联会预测,今年我国汽车出口量或将达到400万辆水平。
也就是说,我们有望在今年实现对日本的超越,真正坐实全球第一大汽车出口国。
一种堪称“跃迁”的上涨水平,是近两三年来中国汽车出口的本质变化,同时我们也看到了中国汽车出口结构的相应转变。
回顾中国汽车出口之路,2001年,中国汽车迎来第一次批量出口,目的地是叙利亚;2002年刚加入世界贸易组织(WTO)时,全年汽车出口仅有2.2万辆;此后十年,中国汽车出口首次超过百万辆(106万辆),随后多年仍徘徊在100万辆左右的水平。
而在2020年之后,中国汽车出口开始出现爆发式增长,几乎每年保持100万辆的增速。2021年,随着国内新能源汽车产销规模超过300万辆,中国汽车出口也度过了为期十年的百万量级平台期。
该年,中国汽车出口也首次突破200万辆,达到201.5万辆,超越韩国,仅次于日本和德国。2022年,中国汽车出口再进一步,全年汽车出口311万辆,超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
不难发现,2020年以前汽车出口每增长100万辆,平均就需要10年时间,保持了一个相对平缓的增长曲线。概因,彼时中国汽车出口以燃油车型为主,但想要打破国外汽车品牌早就建立起的全球销售渠道和供应链体系,突围速度就显得有些缓慢了。
但在2021年之后,随着国内新能源汽车产业的飞速成长,中国汽车出口以新能源汽车为代表,不仅开拓了更多海外市场资源,也从整车出口、CKD (全散件组装)到全面当地生产,实现了产业链的升级再造。
一方面,借由新能源车打破了海外品牌原有的生态格局,自主品牌的强势崛起成为推动中国汽车出口量增长的主要因素。另一方面来说,国内新能源领域的良性竞争环境,也促使越来越多的外资和合资企业在中国生产新能源车并出口到海外市场。
而在中国汽车出口量不断增长的同时,出口均价也在提升。据乘联会统计数据显示,中国汽车出口均价在2018年为1.29万美元,到2022年时这一数字已经来到了1.89万美元,四年时间提升了6000美元。
并且,随着新能源汽车在出口端的强势推动效能,与之紧密相关的锂电池和太阳能电池等核心部件的出口量也呈现出持续增长的趋势。
对于近年来中国汽车出口不断增长的走势,乘联会秘书长崔东树认为:“新能源车是中国汽车出口的核心增长点,改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。”
过去,中国汽车出口只能面向亚非拉市场,2018年前出口该份额比重超过80%。
与之形成鲜明对比的则是,今年一季度,中国汽车商品出口金额排名前十的国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。这十个国家汽车商品累计出口金额227.4亿美元,占全部汽车商品出口总额的48.5%。
目前来看,俄罗斯已成为中国海外汽车出口的最大市场,也是全新的突破点。截至今年一季度,中国汽车在俄罗斯市场的销量实现了令人瞩目的成绩,累计达到6.6万辆,占据俄罗斯整体市场份额的43%,基本相当于整个俄罗斯市场的近半份额。
在新能源汽车领域,中国积极推动电动车技术的研发和应用,目前已成为全球最大的新能源汽车市场。中国的电池技术、电动驱动系统以及智能网联技术等方面处于国际领先水平。
强大的产品竞争力让中国品牌开始手握新能源汽车定义权和定价权。作为汽车领域发展最为成熟且历史悠久的欧洲市场,同样对中国的新能源汽车颇为青睐,定价甚至比在国内市场高出一倍。
从“以市场换技术”到如今的“加价出口”,中国车企与世界汽车巨头的竞争地位正发生历史性易位。
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